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工程管理前沿【2019年第24期】

  • ID:271572
  • 浏览:4987
  • 学科:工程地质学
  • 更新时间:2020-02-24 04:16:00
  • 期刊: 工程管理前沿
内容简介
《工程管理前沿》杂志是由中国工程院主管,中国工程院、清华大学、高等教育出版社主办的建筑期刊。国际标准刊号:2095-7513,国内统一刊号:CN10-1205/N。《工程管理前沿》的办刊宗旨:依托建设领域高层权威信息背景,旨在做好政府领导决策的重要参谋;成为政策理论探讨的前沿阵地,积极探索和引导建设事业发展方向和改革实践;提供重大事件权威报道,深度阐释焦点话题,纵深调查热点事件,努力追求权威性、建设性、实用性和可读性风格;努力做大媒介传播平台,真诚为建设企事业单位服务,为中国建设事业和城市化发展服务,为广大读者开启一个探求知识的窗口。

浅谈地铁车辆架修

2019/8/9 15:17:00 工程地质学 付强,李睿哲,宋茜,
资料简介

摘要:地铁车辆架修是地铁检修重要的环节,合理地开展地铁车辆检修工作对确保地铁车辆安全运行、提升车辆运行品质以及降低运营成本有重要意义。地铁车辆架修确保车辆在下一个维修周期前能够安全、可靠的运行。地铁车辆架修准备、工艺流程和作业内容,以及车辆段架修工艺设备的设置、布局和用途。结合生产实践中持续改进,优化工艺流程,有效提高地铁车辆架修生产效率。

浅谈地铁车辆架修

付强 李睿哲 宋茜 徐永帅 张颖娜

中车长春轨道客车股份有限公司

摘要:地铁车辆架修是地铁检修重要的环节,合理地开展地铁车辆检修工作对确保地铁车辆安全运行、提升车辆运行品质以及降低运营成本有重要意义。地铁车辆架修确保车辆在下一个维修周期前能够安全、可靠的运行。地铁车辆架修准备、工艺流程和作业内容,以及车辆段架修工艺设备的设置、布局和用途。结合生产实践中持续改进,优化工艺流程,有效提高地铁车辆架修生产效率。

关键词:地铁,架修

车辆架修的目的是对车辆各个系统进行深度维修及恢复车辆的使用性能,是实现地铁设计寿命周期内保持车辆稳定表现的重要形式之一。根据维修手册、用户需求书及城市轨道交通设施设备运行维护管理办法,一般地铁车辆在运行5年或运行里程达到60万公里左右需进行架修(交通运输部最新修订的《城市轨道交通设施设备运行维护管理办法》对车辆架修和大修周期进行了调整,架修间隔不超过5年或80万公里,大修间隔不超过10年或160万公里)。这就形成了车辆定期维修的必要性和阶段性特点。

1.地铁车辆架修准备

研究架修事宜,熟悉架修的基本内容。

全面开展架修的技术筹备工作,研究策划架修相关技术工作。

开始编制架修工艺方案、架修规程、必换件偶换件需求清单、工具工装设备清单等技术文件。

外派技术质量人员深入架修基地学习架修技术,外派质量人员探伤培训获取探伤资质。

架修筹备工作持续进行中,对架修文件及资料进行完善,外派技术质量以及操作人员前往各个检修基地学习。

在架修的筹备工作中,紧紧围绕“人、机、料、法、环、测”六个方面同时结合质量管控进行学习、分析、筹备、总结。

以用户需求书、维修手册交通运输部发布的《城市轨道交通设施设备运行维护管理办法》中的要求为基础,通过对车辆各部件及系统的学习研究,结合地铁车辆的架修规程及维修手册等,编制《地铁车辆架修工艺方案》。

工艺方案主要从车辆架修简介、架修模式选择、车辆架修总体规划、检修范围、生产纲领、工艺流程及周期、工艺布局、物料管理、BOM搭建、质量管控、工装工具设备清单、文件编制计划、辅材定额、人员需求计划、人员培训计划、部分团队及人员分工、工艺总结等方面对地铁车辆的架修工作总体进行了规划和要求。

2.工艺要求

以用户需求书、维修手册交通运输部发布的《城市轨道交通设施设备运行维护管理办法》中的要求为基础,通过对车辆各部件及系统的学习研究,结合地铁车辆的架修规程及维修手册等,编制《地铁车辆架修工艺方案》。

工艺方案主要从车辆架修简介、架修模式选择、车辆架修总体规划、检修范围、生产纲领、工艺流程及周期、工艺布局、物料管理、BOM搭建、质量管控、工装工具设备清单、文件编制计划、辅材定额、人员需求计划、人员培训计划、部分团队及人员分工、工艺总结等方面对地铁车辆的架修工作总体进行了规划和要求。

2.1工艺流程

架修车库主要承担地铁车辆架、大修工作。库内设有架车区、转向架检修区、轮轴检修区、电器检修区、门窗检修区、制动系统检修区等,用于车辆系统的架、大修工作。

预检:数据下载、车辆状态检修→清洁、拆除车辆车顶设备→车辆架车,车体转向架分离、车下设备拆除、解编→系统部件的检修→转向架组装→车体和转向架组装→单车称重→车辆连挂→静态调试→动态调试→淋雨→用户交车。

2.2人员配置

按每月工作时间21天,根据21个工作日1.5列车的架修计划,每辆车的总工时约为1568人•时,工作时间8小时/天计算: 1568×9÷8÷21=84人。

操作者共需84人,根据各工序工时计算,需要车电操作者12人、装配操作者64人、调试操作者8人。

设有技术组、质量组、设备组、生产管理组及生产班组。技术组承担技术管理,统管架修技术工作;质量组负责架修质量控制及管理以及探伤工作;设备组负责设备的日常维护及保养工作;生产管理组负责安全、库房、生产调度等具体工作,生产班组负责班组具体工序的开展。

设置技术组6人、质量组4人,设备组3人、生产管理组6人、生产班组84人。

2.3 工装、工具、设备需求计划

按检修生产需要编制了地铁架修装配、车电、转向架等各专业所需的工装、工具、设备清单。

2.4 必换件、偶换件、原辅材需求计划

根据维修手册及架修规程、图纸等技术文件,列出了架修各工序所需要的必换件、偶换件及原辅材等采购件需求清单。

2.5 工序及工艺文件清单

编制了地铁线项目架修工序及工艺文件清单,目前根据相应的工艺文件编制计划,再对架修工艺文件进行编制。

2.6 关键部位探伤

针对转向架、车钩、吊杆等关键部位、架修时,需要对关键部位进行探伤

2.7 委外修

在地铁车辆维修过程中,主要分为以下2种维修模式,一是根据公司现有的技术力量进行的自主维修,另一个就是因技术含量高、资料缺乏、维修成本高、社会资源丰富(除锈、清洁、油漆)等因素,相关车辆部件委拖社会资源进行维修的委外模式。

根据自身设备设施、技术力量和周边社会资源情况,计划将车钩、受电弓、空调机组、制动系统、轴箱轴承、液压减振器、牵引系统、蓄电池充放电试验、车门系统等项目进行委外维修。

2.8调试试验

根据地铁项目调试的试验大纲,研究和确定地铁各试验的标准及要求,编制了架修的调试工艺文件。

2.9质量管控

为保证架修工作高质量高标准的完成,针对地铁架修项目编制相应的质量控制计划。

质量控制计划分别从车辆整体质量要求、质量方针和目标、质量管理体系文件、委外修部件和采购件的质量控制、生产过程的质量控制、检验和试验、不合格和纠正预防措施、产品标识和可追溯性、质量记录控制、车辆履历等文件资料的控制、监视和测量资源、产品防护以及培训等各个方面编制了详细的质量控制方案,最大程度上的对整车检修质量进行了管控。

3.架修生产

架修能力的提高是循序渐进的过程,一是架修初期须对架修设备、备件、物资、工艺、规程等客观条件进行验证、完善;二是架修人员技能提升、熟练度提高以及经验的积累需要较长的时间。

因此,首列车架修试制作业,计划检修周期为5个月,地铁车辆架修工艺流程可分解为拆解、检修、组装、调试四个部分。车辆在完成接车和预检后,首先对车辆进行拆解,完成转向架与车体分离,并将列车解编为单节车辆;车体进行各系统及部件现车检修,将大部件拆卸或者委外进行,最后进行部件的装车、落车以及连挂解编再进行调试和交车验收。通过首列车试制,完成对工艺的验证、对方法及标准的确认、对偶换件的调整、对工艺方案的修订等,为后续批量化生产做好相应准备。在经过一定时间积累后,逐步缩短架修周期。有效提高后续地铁车辆批量架修的生产效率,有利于顺利开展架修工作和保障车辆质量。

4 结束语

地铁属地化架修,受到检修场地、工艺设备等基础条件的限制,生产能力和效率无法和车辆制造企业相比。如何在有限的条件下高质高效地完成架修作业,是研究和努力的方向。在地铁车辆架修工艺设计中,应以现实条件为基础,通过制定阶段性工期计划、调整工艺布局、优化设备配置等措施,结合架修生产过程不断总结和改进,使工艺流程更加流畅,实现工艺设计更加合理和高效。通过对首列车工艺流程的理顺及优化,为后续批量架修提高工作效率提供有效保证。

参考文献:

[1] 王亮. 城市轨道交通车辆系统功能与组成. 中国建筑工业出版社, 2017.

[2] 张建 地铁车辆段大架修设计能力计算方法分析. 工程设计施工与管理, 2016.