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工程管理前沿【2019年第24期】

  • ID:271572
  • 浏览:4969
  • 学科:工程地质学
  • 更新时间:2020-02-24 03:10:32
  • 期刊: 工程管理前沿
内容简介
《工程管理前沿》杂志是由中国工程院主管,中国工程院、清华大学、高等教育出版社主办的建筑期刊。国际标准刊号:2095-7513,国内统一刊号:CN10-1205/N。《工程管理前沿》的办刊宗旨:依托建设领域高层权威信息背景,旨在做好政府领导决策的重要参谋;成为政策理论探讨的前沿阵地,积极探索和引导建设事业发展方向和改革实践;提供重大事件权威报道,深度阐释焦点话题,纵深调查热点事件,努力追求权威性、建设性、实用性和可读性风格;努力做大媒介传播平台,真诚为建设企事业单位服务,为中国建设事业和城市化发展服务,为广大读者开启一个探求知识的窗口。

浅谈 380动车组制动系统气路图分析

2019/8/9 15:17:00 工程地质学 宋茜,李睿哲,徐永帅
资料简介

摘要: 本文着重介绍了 380 动车组制动系统气路图分析

浅谈 380动车组制动系统气路图分析

宋茜 李睿哲 徐永帅 付强 张颖娜

中车长春轨道客车股份有限公司 吉林长春 130062

摘要:本文着重介绍了380动车组制动系统气路图分析

关键词:制动 气路图

随着国家对于高铁行业的投入,动车组以其快速、便捷和舒适等特点成为了人们日常出行的首选交通工具之一,随着动车组设计及制造的日趋成熟,根据我国不同地区的地理环境及温度,为了使动车组更好的在不同地区的安全、舒适运行,我们对动车组制动系统气路图进行具体分析,确保可以准去查找具体故障并及时处理。

一、制动控制单元

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B01:BCU1.1 B10:BCU1.2

B06.02:预控压力截断塞门 B06.03:制动风缸压力截断塞门

B60.02-1/2:常用制动电磁阀 B60.02-3:预控压力传感器

B60.03:紧急电磁阀 B60.17:预控压力测试口

B60.14:双向阀 B60.14:备用制动预控压力传感器

B60.18:备用制动预控压力测试口 B60.05:空重车调整阀

B60.15:空气簧压力传感器 B60.19:空气簧压力测试口

B60.30:缩孔 B60.06:空气簧压力截断塞门

B60.20:预控制压力测试口 B60.07:制动中继阀

B60.13:制动风缸压力传感器B60.21:制动风缸压力测试口

B60.08:制动高低分级电磁阀 B60.09:制动高低分级压力开关

B60.12:制动缓解电磁阀 B60.10:制动缓解活塞阀

B60.22:制动缸压力测试口 B60.11:制动缓解回路压力开关

B60.23:制动状态压力开关 B60.16:制动缸压力传感器

B55.04/05:列车管压力传感器B55.06:列车管压力测试口

B55.03:备用制动截断塞门 B55.02:备用制动中继阀

B50:工作风缸 B51:比例风缸

F06.10:总风压力传感器 F06.02:撒砂截断塞门

F06.03:低压撒砂调压阀 F06.04:高压撒砂调压阀

F06.08:低压撒砂压力测试口 F06.09:高压撒砂压力测试口

F06.05:干燥砂电磁阀 F06.06:低压撒砂电磁阀

F06.07:高压撒砂电磁阀

制动控制单元由供风模块B06、常用制动模块B60、备用制动模块B55和撒砂模块F06组成

常用直通制动:施加常用制动时,常用制动电磁阀B60.02得电,通过绿色箭头向制动中继阀提供预控制压力Cv,即制动风缸风源→截断塞门B06.02→常用制动电磁阀(常用制动电磁阀B60.02-1得电打开,B60.02-2得电关闭不排风)→紧急电磁阀的A1和A3(A1和A3常通)→双向阀B60.04的A1和A2→空重车调整阀B60.05(根据空气簧压力调整通风比例)→制动中继阀B60.07的Cv处。制动风源压力R通过蓝色箭头提供至制动中继阀,即制动风缸风源→截断塞门B06.03→中继阀B60.07的R处。当中继阀的预控制压力Cv和制动风源压力R同时被提供,中继阀被打开,产生制动压力C(来自于制动风源压力R)到达制动缸,车辆施加常用制动

备用空气制动:施加备用空气制动时,列车管排风,备用制动中继阀B55.02打开,工作风缸B50通过黄色箭头向制动中继阀B60.07提供预控制压力Cv,即存储在工作风缸B50中的风源(备用制动需要的预控制风源压力)→备用制动中继阀B55.02→比例风缸B51进行减压→双向阀B60.04的A3和A2→空重车调整阀B60.05(根据空气簧压力调整通风比例)→制动中继阀B60.07的Cv处。制动风源压力R通过蓝色箭头提供至制动中继阀,即制动风源压力→截断塞门B06.03→中继阀B60.07的R处。当中继阀把B60.07的预控制压力Cv和制动风源压力R同时被提供,中继阀被打开,产生制动压力C(来自于制动风源压力R)到达制动缸,车辆施加备用空气制动

紧急制动:施加紧急制动时,牵引和电制动被切断,列车管快速排风,直通制动和备用空气制动冗余产生紧急制动,如常用制动模块B60中红色箭头所示,预控制压力Cv经截断塞门B06.02,→紧急电磁阀B06.03的A2、A3(此时紧急电磁阀得电,A2,A3通),→双向阀的A1、A2→空重车调整阀B60.05(根据空气簧压力调整通风比例)→制动中继阀的Cv处;与此同时备用空气制动产生的预控制压力一起被提供至中继阀的Cv处(备用制动模块B55中的黄色箭头);制动风源压力通过蓝色箭头经过截断塞门B06.03到达中继阀B60.07的R处。当制动中继阀B60.07的制动风源压力R和预控制风源压力Cv同时被提供,制动中继阀被打开,产生制动压力C(来自于制动风源压力R)到达制动缸,车辆施加紧急制动

撒砂:撒砂的主要作用是提高车轮与轨道之间的摩擦系数,在端车、IC03、IC06、IC11、IC14的BCU内设置撒砂控制单元,在端车的一轴及IC03、IC06、IC11、IC14的一、四轴设置撒砂管路装置;撒砂模块F06由总风供风,功能包括干燥砂、低压撒砂和高压撒砂,分别如图中红、黄、绿色箭头所示;为了优化撒砂量,在车辆速度小于160km/h时采用2.7Bar低压撒砂,在车辆速度大于160km/h时采用6.3Bar高压撒砂

制动分级:为了防止摩擦制动过热和防止超过允许的最大摩擦系数,根据不同的速度,车辆需施加不同的制动力,此功能通过制动分级电磁阀B60.08来实现;当车辆高速运行(V>200KM/H)时,电磁阀B60.08得电打开,A1和A2通,向制动中继阀提供预控制风源压力T,此压力可以减缓预控制压力Cv,从而减低车辆制动力;当车辆低速运行(V<200KM/H)时,电磁阀B60.08失电关闭,A2和A3通,排空预控制压力风源T,车辆正常施加制动

制动强迫缓解:当操作强迫缓解开关时,强迫缓解电磁阀B60.12得电打开,A1和A2通,风源到达活塞阀B60.10,此时活塞阀切断来自制动中继阀制动压力(A1和A2不通),同时通过侧排口A3排掉制动缸压力,实现制动缓解

二、备用制动控制

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C007/1:总风压力测试口 C07/2:列车管压力测试口

C11:均衡风缸 C01.05:单向阀

C01.07:均衡风缸压力测试口 C01.06:列车管充风中继阀

C01.08:活塞阀 C01.04:调压阀

C01.03:单向阀 C01.02:列车管充风电磁阀

车辆正常运行时,安全环路建立,列车管充风电磁阀C01.02得电打开,向列车管充风,如绿色箭头所示:总风管→6Bar调压阀C01.04→单向阀C01.03→列车管充风电磁阀得电(A2和A3通)→列车管

启用备用制动时,需打开截断塞门C14,如蓝色箭头所示:C14打开→活塞阀C01.08打开(A和P通);将备用制动手柄置于充风位给列车管充风,如黄色箭头所示:备用制动手柄置于充风位(1和2通)→均衡风缸C11→中继阀C01.06提供预控制压力Cv,同时总风经红色箭头向中继阀提供风源R,当Cv和R同时被提供,中继阀打开,产生列车管压力C,经过活塞阀C01.08向列车管提供6Bar风源

结束语

综上所述,制动控制系统在动车组的运行中起着及其关键的作用,为了保证动车组的运行安全,保证旅客乘车的舒适性,确保动车运行安全、准时,了解制动控制原理至关重要。

参考文献:CRH380动车组车辆简介。

CRH380动车组应急故障处理手册。