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工程管理前沿【2019年第24期】

  • ID:271572
  • 浏览:5320
  • 学科:工程地质学
  • 更新时间:2020-02-26 23:58:36
  • 期刊: 工程管理前沿
内容简介
《工程管理前沿》杂志是由中国工程院主管,中国工程院、清华大学、高等教育出版社主办的建筑期刊。国际标准刊号:2095-7513,国内统一刊号:CN10-1205/N。《工程管理前沿》的办刊宗旨:依托建设领域高层权威信息背景,旨在做好政府领导决策的重要参谋;成为政策理论探讨的前沿阵地,积极探索和引导建设事业发展方向和改革实践;提供重大事件权威报道,深度阐释焦点话题,纵深调查热点事件,努力追求权威性、建设性、实用性和可读性风格;努力做大媒介传播平台,真诚为建设企事业单位服务,为中国建设事业和城市化发展服务,为广大读者开启一个探求知识的窗口。

地铁高密度行车组织下行车调整方式的探讨

2019/8/9 15:17:00 工程地质学 夏文斌
资料简介

摘要:虽说现今地铁的高密度运行为大家的日常出行带来了非常大的便利,但由于这种情况会促使地铁的行车密度越来越高,线上列车也会因此越来越多,最终也就会直接导致行车调度困难以及地铁事故增多等一系列的并发性问题。在此基础上,要想对地铁运行的安全效率以及地铁的调度质量进行提升就必定要对地铁高密度行车组织下的行车调整方式进行研究。

地铁高密度行车组织下行车调整方式的探讨

夏文斌

南宁轨道交通集团有限责任公司 广西南宁 530031

摘要:虽说现今地铁的高密度运行为大家的日常出行带来了非常大的便利,但由于这种情况会促使地铁的行车密度越来越高,线上列车也会因此越来越多,最终也就会直接导致行车调度困难以及地铁事故增多等一系列的并发性问题。在此基础上,要想对地铁运行的安全效率以及地铁的调度质量进行提升就必定要对地铁高密度行车组织下的行车调整方式进行研究。

关键词:地铁;高密度行车;组织;下行车;调整方式;探讨

1地铁分类

当今地铁线路故障主要分为四类:一是一般故障。当地铁出现2-5分钟的晚点,例如车门故障、屏蔽门故障以及列车复位ATP等情况致使地铁出现短暂晚点时则为一般故障;二是中型故障。当地铁出现5-10分钟的晚点,例如供电故障以及岔道故障等原因造成较长时间晚点时则为中型故障;三是大型故障。当地铁出现晚点10-20分钟的晚点,例如ECC故障、列车故障救援以及轨旁ATP故障发生等情况造成地铁出现一段时间晚点则称为大型故障;四是特大型故障。当地铁出现20分钟以上晚点,例如列车脱轨、挤岔、联锁故障以及感应板变形等故障引起地铁极长一段时间的晚点则称为特大故障。当发生特大故障时应立即采取应急公交接驳方法对特大故障进行处理。

2行车调整的作用

①保证地铁故障情况下的行车组织安全,如果地铁发生设备故障等问题就会造成降级运营的情况,这样就会影响地铁的运输能力,从而增加人工调度的风险以及存在一定的安全事故。根据这些故障的存在,往往运用行车调整能够为故障处理节省许多时间,进而降低列车操作的压力,进一步保证行车的安全性;②应该对行车间隔进行有效的平衡,从而使列车能够最大程度上维持运行时间以及相应的运行效率。由于地铁出现设备故障等问题,就会导致列车出现延误的情况,更为严重的会导致行车中断。与此同时,在进行行车调整时必须要按照相应的影响、线路的特点等因素对整体的行车组织进行调整,从而保证行车间隔的均衡性,进而使相应的设备能够充分发挥重要的作用,进而保证拥有优质的服务;③应该防止故障对乘客服务的影响,现阶段,乘客对于乘车的质量要求越来越高,同时对于安全性来说也有着极高的要求,对于列车运营中存在的问题非常敏感,很容易出现由于乘客的情绪不稳定而给行车带来消极的影响,然而运用有效的行车调整方式能够有效的防止一些不利影响。

3对地铁高密度行车调整方法概述

若想让地铁高密度行车的调整方法能够更加的有效,那么在进行调整的过程中必须要完全根据以下四个行车调整原则。第一个原则是导向必须要安全,即不管地铁在高密度运行过程中遇到什么类型的故障都要确保乘客的安全、行车的安全、设备的安全等各种安全事故不会发生。第二个原则是要先通车后处理故障,即要在确保安全的情况下先让地铁通车,之后再对故障进行处理,要尽可能对地铁高密度行車后发生故障所产生的影响最大程度的降低。第三个原则是要快速全面,即处理地铁故障情况的时候反应、处置及报告的速度都要快,要把故障带来的影响降低到一个最小的范围内,要尽可能对高密度行车故障后所产生的消极影响进行避免。最后第四个原则是必须要对地铁乘客有较好的服务态度,要在执行地铁高密度行车调整方法的同时调整好对地铁乘客的服务态度,要使用广播这一类比较有效的传播形式对乘客及时的进行有关故障的通知,从根本上避免乘客因过于恐慌而做出什么不利于保护自己生命安全以及财产安全的事。

4研究应急情况下地铁高密度行车组织下行车调整方式

4.1在一般故障情况下的行车调整方法

当出现地铁线路晚点以及出现故障使得列车延误,此外,又出现列车间距拉大、与后车之间拥堵的现象。这时可以运用晚发、多停、区间限速等方法对故障进行调整。

4.2在中型故障情况下的行车调整方法

如果出现中型故障时,这种情况很显然已经不能利用晚发、多停等方面的措施进行针对性的处理,这时就应该改变相应的策略,以保证故障的有效排除,这时就应该运用两端终点站组织退车进行排除,这一方法能够很好的使列车处于稳定的运行状态,进而促进整个列车系统的有效运行,给人们带来极大的便利,同时相应的提升人们的生活质量。

4.3在大型故障情况下的行车调整方法

在地铁行车过程中如果出现某一地点晚点20min以上的故障,这一现状就会给整个列车产生影响,同时也会影响对于客户服务的质量,还会给线路运营组织带来极大的消极影响。为确保故障的影响减小到最低,坚持“安全第一、梯度运营”的理念,从而能够有效的贯彻全方位的行车调整方法,这样能够起到控制地铁大型故障的良好效果。同时防止由于列车临时停车给乘客带来的影响,相应的列车长必须进行及时的处理,能够及时协调非故障列车快速运行带来的影响,进一步处理因故障而产生的长时间间隔,可以采用临近线路列车小交路填补间隔方法进行处理,以便能够起到调整行车的效果。

4.4在特大型故障情况下行车调整方法

尽管存在的这种状况比较少,但是也应该对这种情况进行简单的了解,以便不时之需,同时还可以有效提高地铁行车的质量,从而给乘客带来极大的便利。如果列车由于一些原因从而造成列车中断以及晚点的情况,出现这些基础地铁行车故障,同时给乘客带来严重的影响,这就是特大型故障。当这种情况发在时应该坚持“安全第一、梯度运营”的原则,马上启动公交接驳、网控客流的方法,对地铁整个运行流程进行有效的控制,要兼顾安全、保障运营为目的,对发生故障的区域进行排查,进而使故障以及相应的危害降到最低,确保地铁安全稳定的运行。

5运用合理的应急处置原则

5.1有效沟通的原则

高密度行车环境下地铁列车在运行期间极有可能发生故障,此时调度工作人员应及时收集路况和故障信息,采取针对性的应急处理措施,这就需要调度工作人员能够掌握信息的准确分析的能力和良好的沟通、询问技巧,才可以快速掌握有用的、关键的、正确的信息,进而对故障问题做出正确的判断和处理。

5.2准确发令的原则

调度工作人员只有通过对故障进行细心的观察和依据丰富的经验对其做出判断,才可以实现发令的准确性,调度工作人员在日常的工作中,要对地铁列车在行车的过程中的常见故障情况进行分析和总结,制定相对应的应急处理措施,充分掌握发布命令的条件和时机,保证现场工作人员可以根据命令行动。

5.3快速响应的原则

地铁列车在高密度的行车环境中很容易发生混乱,调度工作人员反应时间极短,只有保证在最短时间之内作出正确的响应,才可以对全局加以管控,这就要求调度工作人员要对各种工作流程的操作十分熟练。

5.4有效调整的原则

在爆发突发性状况时调度工作人员应该保持沉着冷静,按照预先制定的应急计划采取相应的措施,还要结合现场的实际情况来进行科学的调整,保证应急处理措施的有效性,尽最大努力保证地铁列车的行车安全。

5.5安全性的原则

安全性原则应始终置于首位,无论在何时何地调度工作人员都应始终秉持安全第一的原则,竭尽所能的保障乘客的人身安全,稳定乘客的情绪,避免乘客过于激动作出不可预料的事情,进而造成现场的失控,要给乘客提供人性化的服务,赢得乘客的信赖,这样调度工作人员的指令才能迅速被乘客所认同和接受,现场也会井然有序。

结束语

总而言之,现今我国城市化的建设过程中地铁高密度行车已经俨然发展成了其中的一个突出特点。所以一定要避免地铁在运行过程中发生任何故障情况,一定要确保乘客、设备、行车等个方面的安全,要对安全、高校、服务、快速这四个地铁运行原则始终进行秉持。若发生地铁故障情况,那么就一定要在确保个方面安全的情况下快速处理地铁故障,要让地铁运营的损失和故障所带来的的各种影响得到最大程度的降低,要始终努力维持运营及保证安全服务。

参考文献

[1]罗剑文.地铁高密度线路大面积晚点情况下行车调整方法策略研究[J].中国新技术新产品,2016(20):168-170.

[2]郑晓民.地铁高密度行车时救援组织优化[J].都市快轨交通,2016,29(04):67-70+80.

[3]林伟东.地铁高密度行车组织下行车调整方式的探讨[J].科技风,2015(06):55-56+58.