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工程管理前沿【2019年第24期】

  • ID:271572
  • 浏览:8559
  • 学科:工程地质学
  • 更新时间:2020-04-03 15:02:13
  • 期刊: 工程管理前沿
内容简介
《工程管理前沿》杂志是由中国工程院主管,中国工程院、清华大学、高等教育出版社主办的建筑期刊。国际标准刊号:2095-7513,国内统一刊号:CN10-1205/N。《工程管理前沿》的办刊宗旨:依托建设领域高层权威信息背景,旨在做好政府领导决策的重要参谋;成为政策理论探讨的前沿阵地,积极探索和引导建设事业发展方向和改革实践;提供重大事件权威报道,深度阐释焦点话题,纵深调查热点事件,努力追求权威性、建设性、实用性和可读性风格;努力做大媒介传播平台,真诚为建设企事业单位服务,为中国建设事业和城市化发展服务,为广大读者开启一个探求知识的窗口。

汽车检测设备机电一体化关键问题探究

2019/8/9 15:17:00 工程地质学 赵术奎,王广斌
资料简介

摘要:随着科技和经济的持续进步,汽车发展已经逐渐变成目前中国十分重视的对象之一。机电一体化技术融合了多种不同的技术类型,给衔接多部门生产管理工作方面带来了诸多帮助。也正是在这一基础之上,机电一体化和汽车企业得到了有效结合。文章阐述汽车检测设备机电一体化设计的重要性,并对于当前存在的问题和处理方法方面提出一些合理的见解。

汽车检测设备机电一体化关键问题探究

赵术奎 王广斌

长城汽车股份有限公司天津哈弗分公司 天津经济技术开发区 300300

摘要:随着科技和经济的持续进步,汽车发展已经逐渐变成目前中国十分重视的对象之一。机电一体化技术融合了多种不同的技术类型,给衔接多部门生产管理工作方面带来了诸多帮助。也正是在这一基础之上,机电一体化和汽车企业得到了有效结合。文章阐述汽车检测设备机电一体化设计的重要性,并对于当前存在的问题和处理方法方面提出一些合理的见解。

关键词:汽车;检测设备;机电一体化;问题

 随着我国经济的不断发展,人民生活质量有了显著提高,高性能、高质量的汽车成为了人们的追求,[1]该需求刺激了汽车检测领域的发展。由于检测工作复杂,检测结果不能全面真实反映车辆状况,难以满足汽车检测需求。通过对该领域原有设备进行机电一体化设计,有助于达到检测的目的,也促进了该行业的可持续发展。 

 1汽车检测设备机电一体化关键问题和基本概况    在汽车发动机故障诊断和整车检测时,要借助专业检测设备。目前,由于缺乏相关技术层面的支持,机械设备无法检测在高速运行状态下的汽车的各项性能。[2]利用这类设备进行检测时,汽车的运行速度不能够太高,否则将无法对汽车性能进行检测。除此之外,这类设备在利用率方面也有一定的限制,考虑到侧力弹簧的影响,汽车的运行速度不应该高于0.19km/h。以上分析,上述的检测设备是无法对正常运行状下的汽车的各项性能做出精确的检验。因此,要改进上述的设备,采用机电一体化设计的方式是至关重要的。    2汽车检测设备机电一体化进程    在对汽车检测设备进行机电一体化改进过程中,尽可能在旧有设备之上进行改造。在此过程中,选择好的传感器是很重要的,要求既满足精度高又能反映灵敏的要求。机电一体化技术的发展利于汽车检测在正常行驶状态下的各项性能的分析,满足检测要求。此外,汽车的安全性能与汽车制动能力之间有着密切的联系,对该项性能的检测至关重要。尽管轿车有四个车轮,但是它们制动力的变化都是在极短的时间内完成的,在该方面的机电一体化改进过程中,要用传感器取代原来的部件,放弃使用传力杠杆和测力弹簧。只有这样,才能解决原来的检测设备无法检测正常状态下行驶的汽车的问题,在一定程度上使检测结果更加精确。除上述之外,为了能够更好地检测不同车轮中的制动力变化,要求在制动检测仪的一侧安装传感器,收集数据并处理,并将其结果展示在LED屏上。 

3汽车检测设备机电一体化设计的重要性

汽车检测设备主要应用在发动机性能检测、故障诊断以及整车检测方面。早期的设备由于技术层面的限制,一般只能针对低速运行状态下的汽车展开检测。这其中最具代表性的便是机械式侧滑试验台和指针式侧滑试验台。在使用这两类设备展开检测工作的时候,必须确保汽车当前的运行速度能够达到4.2km/h,只有缓慢通过检测平台才能完成所有检测工作。此外,汽车制动试验台同样有着一定的利用率,依靠此类设备展开检测工作的时候,由于受到了侧力弹簧的影响,因此,必须将汽车自身的速度控制为低于等于0.18km/h。车辆本身制动的检测结果由指针摆动的方式实现,而车辆本身并不具备制动的基础功能。使用此类设备,无法对汽车正常运行状态的下的表现进行测量。基于这一情况,必须采用机电一体化设计的方式,对检测设备进行改进和优化,确保其可以满足正常使用的基本需求。

4汽车检测设备机电一体化设计存在的问题和处理方法

4.1机电一体化的设计

在进行检测设备一体化设计的时候,为了能够尽可能降低转动环节带来的影响,理应在原有的基础上对其进行全面优化。一般,选择传感器的时候,必须保证其具有足够的运行速度,而且精度也能达到规定要求。设计方法则需要将计算机和机械装置结合在一起,如此依靠综合处理的方式展开检测,才能有效保证汽车在较高速度条件下运行的时候具有足够的安全性价值,并且为工况形式本身的真实性提供一定的可能性选择。

1)汽车制动检测仪的设计。当汽车在实际运行的时候,制动装置是其中应用率最高的一种,汽车车轮制动力层面发生的变化通常都是在较短的时间内完成。因此,在进行检测仪设计的时候,应当将其中的侧力弹簧和传力杠杆全部取消,之后再通过应用计算机设备进行信号处理。

2)汽车侧滑检测仪的设计。当汽车在实际运行的时候,其内部的转向系统是非常重要的一个系统。当汽车的运行速度较高的时候,该系统便会发生巨大的变化。相比于低速运行的汽车,高速运行的汽车其车轮策划量和车轴策划量都比较大。在进行侧滑仪设计的时候,可以将早期结构内部的齿轮和齿条传动完全取消,以此促使仪器自身的检测速度可以得到有效提高。不仅如此,在早期的结构之中,其内部的自整角发动机基本上已经很难满足现代汽车发动机的运行要求。因此,工作人员可以选用一些反应速度相对较快,且精确度较高的传感器对发动电机进行替换。为了确保其信号具有足够的稳定性,一般可以使用计算机对信号进行处理。

4.2汽车检测设备机电一体化设计需要注意的内容

1)信号检测的截取问题。在针对汽车侧滑检测仪和汽车制动检测仪进行设计的时候,可以在原本的检测设备中直接截取侧滑检测板和平台机架的位移信号。通过这种方式,检测工作的数值误差将会大幅度下降。为此,工作人员在进行传感器位置设置的时候,理应将误差方面的情况考虑进来。为了能够将误差造成的影响降至最低,可以选用一些精度相对较高的传感器。如此一来,在进行齿轮制动的时候,侧滑

检测版以及平台机架的位移量便不会传入到传感器之中。

2)零点示值的误差问题。在进行汽车设备检测的时候,将检测信号输入其中。由于信号的传播形式相对比较简单,因此很容易受到诸多外部因素的影响,造成设备在标定的过程中出现诸多误差。一般,对其造成影响的因素主要包括机械装置的制造公差、装配精度误差、传感器输出信号的波动允差等。针对这一问题,工作人员需要从两个层面入手进行处理,分别是计算机设计和机械装置。有些设备的生产厂家为了能够对这一问题焊口处理,一般会在检测设备上面额外设置标定按键。显然这种方法不够合理,存在巨大的缺陷。毕竟标定时的工作状态理应和实际工作时的状态保持一致,并非只是在计算机处理层面对其进行区别。

5结束语    由此可见,对原有设备进行机电一体化设计改进会涉及到多方面的内容,而就其设备本身而言,它就是一种集成产品。现代信息技术的迅猛发展为该领域实施机电一体化的改进提供了技术层面的现实条件,在这样的情况下,有利于加快该领域自动化控制的发展。机电一体化设计对汽车检测领域乃至整个汽车行业的发展起着愈来愈重要的作用,它既有助于汽车性能的检测,提高汽车的质量,又能促进该行业的迅速发展。    参考文献    [1]梁昭权.浅析机电一体化在汽车行业中的应用[J].城市建设理论研究(电子版),2017(17):215.    [2]潘彩霞.机电一体化应用中的电机控制与保护路径研究[J].装备制造技术,2017(03)208-209+216.    [3]周锋,钟日锋,朱军.汽车检测设备的机电一体化设计[J].汽车技术,2018(01):34-37.  [4]李大瑞.基于微电脑控制的汽车检测设备机电一体化研究[J].内燃机与配件,2018(9):148.

[5]马银林.汽车检测设备的机电一体化设计分析[J].智能城市,2017,3(1):105.

[6]周锋,钟日锋,朱军.汽车检测设备的机电一体化设计[J].汽车技术,1997(1):34-37.