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工程管理前沿【2020年第01期】

  • ID:271612
  • 浏览:6327
  • 学科:工程地质学
  • 更新时间:2020-03-24 16:24:05
  • 期刊: 工程管理前沿
内容简介
《工程管理前沿》杂志是由中国工程院主管,中国工程院、清华大学、高等教育出版社主办的建筑期刊。国际标准刊号:2095-7513,国内统一刊号:CN10-1205/N。《工程管理前沿》的办刊宗旨:依托建设领域高层权威信息背景,旨在做好政府领导决策的重要参谋;成为政策理论探讨的前沿阵地,积极探索和引导建设事业发展方向和改革实践;提供重大事件权威报道,深度阐释焦点话题,纵深调查热点事件,努力追求权威性、建设性、实用性和可读性风格;努力做大媒介传播平台,真诚为建设企事业单位服务,为中国建设事业和城市化发展服务,为广大读者开启一个探求知识的窗口。

地铁公司地铁车辆架大修项目管理的应用研究

2020-03-24 17:05:01 工程地质学 刘逸飞
资料简介

摘要: 随着地铁车辆 的不断发展与 进步,有效整合完善的检修机制可为后续的安全运行提供保障,从而 实现全面管理的综合目标。本文分析了地铁公司地铁车辆架大修项目管理的应用。

地铁公司地铁车辆架大修项目管理的应用研究

刘逸飞

青岛地铁集团运营分公司西海岸运营中心,山东 青岛 266000

摘要:随着地铁车辆的不断发展与进步,有效整合完善的检修机制可为后续的安全运行提供保障,从而实现全面管理的综合目标。本文分析了地铁公司地铁车辆架大修项目管理的应用。

关键词:地铁公司;地铁车辆;架大修项目管理;应用

地铁车辆作为城市轨道交通的主要工具之一,是保证地铁安全、准时、高效运行的关键设备。地铁公司通常通过日检、月检、年检、架修、大修等维护、维修方法排除车辆安全隐患,保证车辆运营质量,这也是地铁车辆维修成本高的原因之一。随着我国各城市地铁网化运营模式的逐步建立,客流量的不断增加,各地铁公司面临着运能紧张、越来越多的车辆逐步投入架修和大修等突出困难。因此,如何在网络化运营条件下安全、高效、有序地进行车辆架修与大修,缩短维修周期、提高维修质量、降低维修成本,是我国各地铁公司在逐步探索和研究的方向。

一、地铁维修的特殊性

1、地铁车辆过多。为了满足人们日常出行的需要与方便,每条地铁线都需配备大量的地铁,不仅数量庞大,并且种类繁多。不但如此,同条线路的地铁内部结构因其制造批次的不同而不同,这是由于当时的生产制造工艺与地铁业主的不同需求造成的,所以在维修过程中,如何迅速解决不同构造车辆的维修十分重要。

2、地铁维修差异大。地铁和公交车很相似,自投入运营以来,一直在固定的地铁线上运营,所以容易出现损耗与故障。因地铁的类型差异大,并数量繁多,不同类型的地铁维修方法也不尽相同,即使是同一类型的地铁维修,也应在不同阶段采取不同的维修策略。由于同一类型、不同年限的地铁,其部件的损耗不一样。地铁使用时长,地铁线路条件的不同,以及各条线路载客量的差异,均将导致每辆地铁的损坏程度不同,而不同问题的地铁需特殊分析。

3、维修困难。虽然我国经济水平不断提高,对地铁的科研水平也在不断提高。但对地铁车辆架的大修而言,我国仍处于初步探索和经验积累期。在地铁架大修过程中,对工作人员的要求和管理制度较严格。维修器材和方法较复杂困难,在一定程度和水平上,我国仍落后于世界发达国家,所以需国家与社会的关注。

二、地铁车辆架大修存在模式类型

1、根据维修周期划分检修模式。根据现有的地铁大修周期,可将检修项目分为专项修、大修、架修等不同模式。其中,专项修模式是为了保证车辆运行工况,当车辆某一主系统或主要部件在运行时间上与整车维修要求不匹配时,对该系统或部件进行检修与调试的一种检修模式。该检修模式针对性强、检修速度快、对车辆运行维护效果好。而架修是一种更深入的检修方式,主要以车辆运行时间或里程为检修标准,对符合检修标准车辆上的重要部件进行拆卸、清洗、检修和综合检测等,以保证车辆恢复性能,并达到相应质量标准的一种检修方式,架修对车辆性能的恢复与提升作用大,但因存在车辆拆卸与重装过程,所以项目管理难度大。大修与架修模式的区别在于大修需对车辆整车分解,即是对地铁车辆进行全面拆分,然后对各部件与操作系统进行清洗、检修等综合修理的过程,再通过对重装后的车辆进行综合调试,以保证车辆恢复质量与操作标准,因此大修过程是架修模式的扩展,项目管理难度更大。而半寿命修是在车辆运行时间或里程达到车辆规定的半寿命值时,对车辆进行解体处理,对车辆进行系统清洗和检修过程,同时对车辆结构的所有受力部分进行无损检测,还需对车辆主要系统的关键技术进行相应的升级,确保车辆的使用条件满足半寿命周期运行标准。半寿命修是车辆检修中最大的工程,其检修技术要求最高,需与相应的技术部门共同完成。

2、根据维修地点对车辆架大修方式进行划分。根据维修地点的不同,划分地铁车辆架大修方式,通常从这个角度可将地铁车辆架大修模式分为两种,一是分散修,二是集中修。分散修是指为保证检修效果,对车辆分部件进行不同基地的架大修;而集中修是指检修所在地点集中,以及专业技术集中,也就是说,将所需检修的车辆部件集中到专业技术能力强的工位集中检修及维护的方式,分散修的主要项目管理人是保证部件分散运输的安全性,而集中修的项目管理任务是规范管理各部件及系统的检修技术。

三、当前地铁车辆架大修项目管理的问题来源

1、难以统一各型车的检修条件。因地铁公司在地铁运营时会使用不同的车型,而这些车型对架大修的里程与时间要求往往不同,因此,在地铁车辆架大修项目管理中,必须严谨保存地铁车辆的检修安排表,了解车辆架大修的时间与里程安排,并根据车型的具体检修要求进行地铁车辆架大修技术及规范安排。

2、车辆的行驶时间与里程不匹配。车辆架大修安排的参考依据是车辆运行时间及里程,但因地铁运行网络的安排不同,很多车型在满足检修时间要求时,并不满足车辆检修的里程要求,而一些运行频率高的车型可满足检修要求的运行里程,但时间上不满足要求,所以对架大修项目的安排提出了更高的综合要求。

四、地铁车辆架大修项目管理的优化策略

1、架大修项目质量管理体系的优化。地铁车辆架大修工程无论采用何种项目维修模式,对维修建设项目都必须进行严格的质量管理,相关管理部门应积极制定与完善相应的质量管理体系,对维修施工过程中的各质量管理节点进行管控。因地铁车辆架大修项目在一定程度上车辆需拆分,在进行地铁车辆架大修项目管理时,对地铁车辆拆分与安装的技术规范要求就较高,在项目质量管理时,必须对其进行标准化的技术规定。

2、优化升级地铁架大修队伍。在任何情况下,操作团队的素质往往决定着项目操作质量,而对地铁架大修项目也不例外。在地铁架大修项目管理中,必须根据这一项目技术要求的特殊性,对检修队伍进行优化升级,在架大修项目操作前,必须对检修队伍进行相应的技术培训与责任意识灌输,确保检修工作的顺利进行,同时,随着检修人员工作时间的推移,检修人员的工作能力将不断提高。因此,在组织地铁车辆架大修项目工作时,应选择具有足够工作年限与资质的技术人员进入架大修队伍。

3、优化架大修项目物资供应模块管理。地铁公司应明确梳理现有资源中的各个资源模块,着重开展自上而下的资源配置过程中的“五资”准备与验收制度。

在资金方面要建立完善的人力资源管理体系,在保证职工基本收入的基础上,要有一定的奖惩制度,鼓励职工的积极性。在资质方面不仅要了解员工自身情况、工龄经验,充分发挥员工的技能优势,还要对经验不足的员工进行培训,开展维修培训计划。另外,维修记录表的记录十分重要,尤其是故障数据记录。对关键部件进行科学的全生命周期可靠性判别,需现场故障统计分析数据、送外检修关键部件设备状态变化趋势数据、送检维修前后备件对比数据。在资料方面要进行完善的资料管理,规范整个架大检中心的管理制度,总结架大修中心工作的优缺点,引导架大检中心更好地完成工作。同时,积累的实践经验对今后的工作具有指导性意义。而完备的资质条件是架大修中心工作开展与进行的前提条件。同时,要确保资材安全库存量的确定,因经验值法的主观因素大,所以除经验值法外,必须加强与制造商的沟通交流,以及与兄弟地铁单位的交流学习,在制造厂家与兄弟地铁单位的共同参与和指导下,制定资材的需求购置量。此外,对专用物资,并且这些专用物资也是地铁车辆许多设备设施中的关键设备设施,在采购储备适当数量的备品备件时,也需对这些设备设施进行可靠性分析与风险评估,结合全寿命周期可靠性判别方法,对这些设施设备专用物资的可靠性进行分析,并通过较为科学的手段来判断。

参考文献:

[1]韩冬青.地铁车辆维修质量控制的统计分析方法[J].铁道机车车辆,2014(05):59-60.

[2]钱缘君.浅谈网络化运营条件下地铁车辆架、大修的管理[J].轨道交通,2014(07):117-119.