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工程管理前沿【2020年第01期】

  • ID:271612
  • 浏览:3770
  • 学科:工程地质学
  • 更新时间:2020-03-24 16:24:05
  • 期刊: 工程管理前沿
内容简介
《工程管理前沿》杂志是由中国工程院主管,中国工程院、清华大学、高等教育出版社主办的建筑期刊。国际标准刊号:2095-7513,国内统一刊号:CN10-1205/N。《工程管理前沿》的办刊宗旨:依托建设领域高层权威信息背景,旨在做好政府领导决策的重要参谋;成为政策理论探讨的前沿阵地,积极探索和引导建设事业发展方向和改革实践;提供重大事件权威报道,深度阐释焦点话题,纵深调查热点事件,努力追求权威性、建设性、实用性和可读性风格;努力做大媒介传播平台,真诚为建设企事业单位服务,为中国建设事业和城市化发展服务,为广大读者开启一个探求知识的窗口。

BAS系统在城市轨道交通工程中的应用探索

2020-03-24 17:09:14 工程地质学 曹亚峰
资料简介

摘要:城市轨道交通 是现代城市交通的重要组成部分,建设城市轨道交通 可缓解路面交通压力,减少交通阻塞,为人们出行带来便利。 BAS(环境与设备监控系统)应用到城市轨道交通 车站中,能够为乘客营造良好的乘车环境,实现地下环境监控与管理,促进城市轨道交通 安全运行。

BAS系统在城市轨道交通工程中的应用探索

曹亚峰

杭州地铁集团运营分公司 310000

摘要:城市轨道交通是现代城市交通的重要组成部分,建设城市轨道交通可缓解路面交通压力,减少交通阻塞,为人们出行带来便利。BAS(环境与设备监控系统)应用到城市轨道交通车站中,能够为乘客营造良好的乘车环境,实现地下环境监控与管理,促进城市轨道交通安全运行。

关键词:城市轨道交通;BAS系统;组成;功能;维护管理

城市轨道交通环境控制的整体性强,促使BAS系统呈现出较大的运行规模。BAS系统在城市轨道交通环境控制中的运用主要体现在系统、设备两个方面,利用可靠的控制方式,协调并控制城市轨道交通系统的运行。BAS系统的运用效益非常明显,不仅完善了城市轨道交通系统的环境控制,又可以为乘客提供安全、高效的服务。

一、城市轨道交通车站BAS系统组成

城市轨道交通车站内部的BAS系统包含多个模块,不同的模块在不同环节中的应用能够起到不同的作用。其中核心的组成模块为通风电控室内设备及现场终端设备。

1.1 通风电控室内设备

城市轨道交通车站通风电控室内设备包含可编程程序控制器端口系统和城市轨道交通车站通讯系统。在城市轨道交通通风空调电控系统中,A端与B端中分别设置PLC系统,该PLC系统主要由可编程程序控制器的主站和远程I/O从站组成。

A端PLC系统。在A端PLC系统中包含多个功能模块:电源模块,处理器模块,冗余模块,控制网模块,以太网模块。通过处理器模块执行控制程序,控制网模块实现设备主网通讯,冗余模块实现上下机架的设备冗余,以太网模块实现与上层系统通讯,这些模块共同作用实现了城市轨道交通BAS系统A端口功能。

B端PLC系统。在B端可编程控制系统所包含的设备有机架电源、处理器模块、控制网模块、冗余控制器,控制网模块,通过以上模块实现设备主网通讯、执行控制程序并与A端PLC系统连接,实现两端设备的联合监控。通讯设备。在城市轨道交通通风空调电控室内的控制柜内配置相应的通讯接口,该种通讯接口能够满足城市轨道交通内部信息的通畅,一是确保通讯系统能够接收设备运行状态的信息,二是保证城市轨道交通通信系统本身平稳工作。在该配置系统中包含了主PLC处理器配置以太网模块、网络控制器、远程I/O,智能低压系统通讯连接。

1.2车站现场设备

在车站现场的终端设备包括就地I/O控制柜和传感器。其中传感器分多个类别,分为温湿度传感器、二氧化碳浓度传感器、压力传感器、流量传感器等。这些传感器能够测量到车站环境因素的变换,并且发出警报。安装在车站公共场所中、重要设备房、空调水管以及风管等位置上。安装在设备现场的就地I/O控制柜内装有远程通讯适配器,开关量输入、输出模块,模拟量输入、输出模块,以及不同功能的模块配套设备。在每一个车站内部都设置了I/O控制箱,根据车站长度和类型确定该种控制箱模块的实际数量。

二、BAS系统在城市轨道交通环境控制中的运用

以某城市城市轨道交通交通为例,研究BAS系统在城市轨道交通环境控制中的运用,重点对结构、局域网及车站模拟等进行分析。

2.1BAS系统的网络结构

该城市城市轨道交通环境控制中的BAS系统在网络结构上分为三个级别:①第一级是中央级工作站,也就是BAS系统的核心,用于监控城市轨道交通环境控制中的所有设备,该城市轨道交通轨道中BAS系统的中央工作站内,PCU控制并没有达到最大状态,目前采用的是8入8出模式,后期可以根据城市轨道交通交通线路的运行进行扩展,设置了512个监控点,便于BAS系统的通信;②第二级是车站级工作站,该城市轨道交通线路上配置了17个工作站,每个车控室内有3块UCI,全面监控各个车站的两端设备,其中一块UCI负责监控该城市轨道交通车站内的环境,保障系统的安全运行;③第三级是就地级工作站,例如空调房、电控室等的监控工作,通过BAS系统监控城市轨道交通环境控制中就地级工作站的状态,及时接收设备信息,方便控制工作站。

2.2局域网运用

BAS系统在局域网环境下负责传输各层系统内的数据,下级工作站将信息传输到BAS系统,此时BAS系统会主动接入以太网,完成上下级工作站的数据交换。一般情况下,该城市轨道交通系统中的BAS系统会按照正常的模式接入局域网,数据交换全部发生在局域网内,而且局域网同时也负责下达BAS系统的控制指令,但是如果BAS系统工作站出现了故障,指令会延迟或不能下达,需要由局域网提供通信途径,BAS报警,降低城市轨道交通系统的损失。

2.3车站模拟屏的运用

城市轨道交通轨道线路中需要设置模拟屏,其可传达BAS系统运行中的故障,属于紧急救援的一类措施。BAS系统内的车站模拟屏可及时通知乘客城市轨道交通前方的运行情况,保障城市轨道交通线路的安全。

三、结语

总之,地铁车站内部的BAS系统包含多个模块,不同的模块在不同环节中的应用能够起到不同的作用,其中最为重要的系统组成为通风电控室内设备、车站现场终端设备。本文中从系统中央级功能、车站级功能、车辆段以及综合维护基地功能、现场级功能等方面进行分析。对地铁车站BAS系统进行维护,针对BAS系统在实际运行中所出现的故障进行分析,总结梳理频发故障的种类及处理办法,提升维保效率及质量。

参考文献

[1]彭显辰.地铁BAS系统设计与实施的研究[D].兰州:兰州理工大学,2013.

[2]李勤.成都地铁1号线车站BAS系统概述[J].机电信息,2011,18:216-217.

[3]徐明杰,杨延晖.广州地铁车站设备监控系统(BAS)[J].地铁与轻轨,1996,01:30-32.