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工程管理前沿【2020年第01期】

  • ID:271612
  • 浏览:4269
  • 学科:工程地质学
  • 更新时间:2020-03-24 16:24:05
  • 期刊: 工程管理前沿
内容简介
《工程管理前沿》杂志是由中国工程院主管,中国工程院、清华大学、高等教育出版社主办的建筑期刊。国际标准刊号:2095-7513,国内统一刊号:CN10-1205/N。《工程管理前沿》的办刊宗旨:依托建设领域高层权威信息背景,旨在做好政府领导决策的重要参谋;成为政策理论探讨的前沿阵地,积极探索和引导建设事业发展方向和改革实践;提供重大事件权威报道,深度阐释焦点话题,纵深调查热点事件,努力追求权威性、建设性、实用性和可读性风格;努力做大媒介传播平台,真诚为建设企事业单位服务,为中国建设事业和城市化发展服务,为广大读者开启一个探求知识的窗口。

城市轨道交通地铁车站明挖法基坑工程质量安全控制

2020-03-24 17:10:43 工程地质学 刘洋
资料简介

摘要: 现如今,我国的城市建设在不断的加快,城市建设中,地铁的建设是我国的主体部分, 城市化的加速带动了城镇规模的扩大和城市人口的迅速增多,这都增加了对城市交通的需求,而城市交通系统中建造地下轨道交通系统已成为解决城市中交通拥堵和交通不便的第一个选择。经济、科技和建造方式的跨越发展使得城市轨道交通的建设随之迅速发展。因此,中国的许多城市轨道交通项目大批量的启动。而地下轨道交通的建造与其他土木工程项目的建造具有很大的不同,主要在于深基坑的挖掘建造,基坑挖掘涉及到很多专业技术,如果施工过程出现隐患,会对项目安全构成严重威胁。它的主要安全技术涉及到深基坑支护结构的安全控制措施,支护结构的稳定关系到深基坑的稳定性,更直接决定了建筑项目能否安全建设。由于城市的土地资源稀缺,城市建筑往往比较密集,深基坑工程附近的密集建筑物、公路桥梁、地下管网设施都会对深基坑的施工过程造成施工难度的加大和技术要求的提高,尽管深基坑是一个建筑项目的临时结构,但其施工技术的复杂性远远超出了地上建筑物。施工环节必须要慎之又慎,严格按照施工流程进行,一旦深基坑出现安全问题,就会造成了巨大的经济损失和人员伤亡情况。

城市轨道交通地铁车站明挖法基坑工程质量安全控制

刘洋

中铁四局集团第二工程有限公司 江苏苏 州  215000

摘要:现如今,我国的城市建设在不断的加快,城市建设中,地铁的建设是我国的主体部分,城市化的加速带动了城镇规模的扩大和城市人口的迅速增多,这都增加了对城市交通的需求,而城市交通系统中建造地下轨道交通系统已成为解决城市中交通拥堵和交通不便的第一个选择。经济、科技和建造方式的跨越发展使得城市轨道交通的建设随之迅速发展。因此,中国的许多城市轨道交通项目大批量的启动。而地下轨道交通的建造与其他土木工程项目的建造具有很大的不同,主要在于深基坑的挖掘建造,基坑挖掘涉及到很多专业技术,如果施工过程出现隐患,会对项目安全构成严重威胁。它的主要安全技术涉及到深基坑支护结构的安全控制措施,支护结构的稳定关系到深基坑的稳定性,更直接决定了建筑项目能否安全建设。由于城市的土地资源稀缺,城市建筑往往比较密集,深基坑工程附近的密集建筑物、公路桥梁、地下管网设施都会对深基坑的施工过程造成施工难度的加大和技术要求的提高,尽管深基坑是一个建筑项目的临时结构,但其施工技术的复杂性远远超出了地上建筑物。施工环节必须要慎之又慎,严格按照施工流程进行,一旦深基坑出现安全问题,就会造成了巨大的经济损失和人员伤亡情况。

关键词:轨道交通;控制;基坑;质量安全

引言

轨道交通类型不止一种,每种交通方式的基坑开挖深度不同,施工要求也不同,参建单位需要结合整体工程实际情况,确定深基坑施工方案和施工技术类型,并借鉴其他工程项目经验,列出施工注意事项,做好技术交底工作,使这些注意事项落实到位,不会留有隐患。深基坑施工事项较多,技术要求较高,为了保证基坑整体的稳定可靠性,施工人员有必要保证技术落实的规范性。本文主要针对轨道交通的深基坑施工进行研究。

1工程特点

1)车站位于城市主要道路路口,交通量大。业主方管线迁改进度慢,场地移交滞后,道路恢复节点任务重;2)基坑开挖深度大,其中,3层结构段基坑深度达26m,易引起土体变形,施工中需根据土体时空效应,分段、分层均衡开挖,并及时进行支护体系施工;3)该地区域地势较低,在雨季需考虑强降雨汇集的地表水,做好地表水疏导的准备工作,基坑外围积水及时清理,避免积水倒灌进入基坑造成事故。妥善处理开挖出的弃土,禁止在基坑周围堆放弃土及其他附加荷载。

2质量安全现场管理存在的主要问题

2.1深基坑的设计环节存在风险,无法有效地避免风险

建筑深基坑项目的设计人员综合素质和专业技能不足,对施工要求的理解也可能存有偏差,设计文件的审查不严格,设计环节的风险隐患无法有效地避免,也就难以为建筑项目的施工创造一个有利的条件。同时,一些施工人员把施工设计方案和实际的项目建造分隔开来,一些设计方案和设计图纸不完整,项目的安全和质量就会有相当大的隐含风险。其次,方案的设计难以做到超标准完成的,与现场的实际情况缺乏针对性的匹配。第三,由于一些项目的施工工期很紧,一些在施工环节需要完成的建造测试,也没有得到必须的保证。这就意味着需要在建筑过程中边施工边进行各种工艺的检验,如果发现一些工艺质量问题,就会造成无法弥补的损害。

2.2人员的素质、责任心不能满足项目对快速、连续作业、质量安全高标准的要求

一是人才流动给施工企业带来的负面影响没有得到根治。现场技术人员长期超负荷运转,影响了有一定经验和能力的技术骨干的稳定没有根本解决;二是部分技术人员不能踏踏实实做好本岗工作,更没有能力去带好新员工;三是一些对结构的设计原理、工况分析不清,对新技术、新工艺掌握不够,对高难项目结构模型把握不准,对关键结构设计意图缺乏深刻理解,导致出现重大隐患也难以及时发现。

2.3施工组织设计编制和执行尚存差距

一是施工组织设计时效性差。客观上项目进场、开工时间都很紧迫,有时设计图纸还不能及时到位。再加上部分项目经理主观上对施工组织设计工作不重视,施工组织设计编制滞后,造成现场安排随意性大。二是施工组织设计实用性差。施工组织设计编制、审核任由技术部门唱独角戏,项目经理主导不足,相关生产部门参与不够。三是施工组织设计执行效果差。现场随意改变施工组织设计的现象给安全生产带来很多隐患。施工组织设计交底不透,没有进行经常性的学习、完善,过程中不能严格按照施组、方案去实施管理和监督。

3地铁基坑工程质量安全控制要素

3.1总工程师责任制度的实施

总工程师需要在项目建造过程中强调施工技术的管理。关键的技术选择、技术构想、建筑组织设计、特殊预案、职业技术培训和方案交底工作必须由总工程师组织和实施。必须协调技术工作和其他管理方面的工作。强调项目总工程师个人素质和能力的基本要求,一个必须有坚实的工作风格,热爱轨道交通行业,另一个必须有强大的专业技术能力,能够找到施工建造中的具体问题,并有效地解决问题。

3.2车站深基坑围护支撑体系

深基坑施工过程中一旦发生事故,会造成严重的人员伤亡和经济损失,对社会也会产生不利影响。在进行深基坑施工过程中,围护支撑的稳定性是非常重要的,围护对于冠梁和钢筋的固定起到重要作用,由于深基坑施工现场范围不大,可提供的施工范围较小,因此车站深基坑施工通常使用内支撑的方式。设计围护支撑体系时,要考虑周围的土壤结构、土体压力、围护桩的直径等等因素,综合考虑后对围护支撑体系进行科学合理的设计。但支撑体系只是起到临时支撑的作用,当深基坑开挖结束后就失去了支撑效果,所以支撑体系在设计时也要考虑方便拆卸的因素。整体的深基坑支撑施工过程中最好使用钢支撑系统,提高支撑的稳定性与效果,在安装过程中对角部的安装也非常重要,由于角部的结构相对复杂,安装面积不平整,在安装过程中需要使用防滑装置,防止发生松动对深基坑施工造成影响。

3.3土方开挖与支撑施工技术

在土方开挖环节,施工人员需要做好前期准备工作,使开挖对象各方面都处于稳定可靠状态,监理人员需要对开挖条件进行检查,确认支撑或加固措施落实到位后,才允许开挖施工。此时的基坑不存在多余的水体。在正式开挖中,施工人员要采取合适的开挖方式,如果基坑面积或厚度较大,施工人员要做好合理划分工作,采取分层分段等方式,来保证开挖效果。这种开挖方式下的基坑平衡稳定性更强,施工人员要在一定时间内完成开挖工作。在开挖过程中,还要及时落实支撑措施,使已开挖完毕的基坑底面标高等于设计标高,如此才不会出现超挖现象。在支撑施工环节,需要保证支撑设施的可靠性,需要将其与围护结构等有效联系起来。

结语

随着我国城市的不断发展,城市轨道交通的使用范围越来越广泛,对城市轨道交通工程的质量要求也越来越高,城市轨道交通工程施工过程中相对比较复杂的就是轨道交通车站的施工。在对轨道交通车站进行施工时要参考施工环境的相关影响因素,设计合理的施工计划,提高施工人员的技术水平,选择质量合格的施工材料,以提高我国城市轨道交通车站深基坑施工质量。

参考文献

[1]杨向华,雷波,黄哲.盖挖逆作地铁车站施工关键工艺改进探析[J].隧道建设(中英文),2018,38(04):649-655.

[2]王丽.城市地铁车站施工技术和方法选择分析[J].黑龙江科学,2018,9(09):94-95.

[3]樊会超.浅埋暗挖地铁车站的安全风险控制技术探讨[J].北方建筑,2018,3(02):61-65.