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工程管理前沿【2020年第01期】

  • ID:271612
  • 浏览:7405
  • 学科:工程地质学
  • 更新时间:2020-03-24 16:24:05
  • 期刊: 工程管理前沿
内容简介
《工程管理前沿》杂志是由中国工程院主管,中国工程院、清华大学、高等教育出版社主办的建筑期刊。国际标准刊号:2095-7513,国内统一刊号:CN10-1205/N。《工程管理前沿》的办刊宗旨:依托建设领域高层权威信息背景,旨在做好政府领导决策的重要参谋;成为政策理论探讨的前沿阵地,积极探索和引导建设事业发展方向和改革实践;提供重大事件权威报道,深度阐释焦点话题,纵深调查热点事件,努力追求权威性、建设性、实用性和可读性风格;努力做大媒介传播平台,真诚为建设企事业单位服务,为中国建设事业和城市化发展服务,为广大读者开启一个探求知识的窗口。

铁路货车手制动拉杆整治常见问题及改进

2020-04-07 13:06:23 工程地质学 杜景磊
资料简介

摘要: 在我国铁路货车中, 2012年 9月 1日前生产的铁路货车手制动拉杆多数采用 2根 600mm长导向杆与手制动拉杆并排组焊结构,通过手制动拉杆吊架进行导向,防止动滑轮翻转。当车辆在实施风制动后再实施手制动时,如果存在车辆手制动拉杆链、手制动拉杆、吊座等零部件超差、错装、错位等情况,在制动缸活塞最大行程及全部闸瓦、车轮磨耗到限等极限工况下,容易造成手制动拉杆导向杆尾部会脱出导架,导致手制动装置无法缓解。为避免铁路货车手制动拉杆导向杆脱出导架,提高防脱性能,防止车辆抱闸,铁路总公司组织相关货车设计制造单位提出了既有货车手制动拉杆及相关部位结构整治技术方案,进行试改,并以运辆货车函〔 2015〕 128号下发技术方案,又以运辆货车函〔 2015〕 351号文件对整治工作进行具体安排。自 2015年 11月 1日起,在铁路货车厂、段修时实施。

铁路货车手制动拉杆整治常见问题及改进

杜景磊

中车沈阳机车车辆有限公司 辽宁 沈阳 110142

摘要:在我国铁路货车中,2012年9月1日前生产的铁路货车手制动拉杆多数采用2根600mm长导向杆与手制动拉杆并排组焊结构,通过手制动拉杆吊架进行导向,防止动滑轮翻转。当车辆在实施风制动后再实施手制动时,如果存在车辆手制动拉杆链、手制动拉杆、吊座等零部件超差、错装、错位等情况,在制动缸活塞最大行程及全部闸瓦、车轮磨耗到限等极限工况下,容易造成手制动拉杆导向杆尾部会脱出导架,导致手制动装置无法缓解。为避免铁路货车手制动拉杆导向杆脱出导架,提高防脱性能,防止车辆抱闸,铁路总公司组织相关货车设计制造单位提出了既有货车手制动拉杆及相关部位结构整治技术方案,进行试改,并以运辆货车函〔2015〕128号下发技术方案,又以运辆货车函〔2015〕351号文件对整治工作进行具体安排。自2015年11月1日起,在铁路货车厂、段修时实施。

关键词:铁路货车;手制动拉杆;整治

引言:文章针对铁路货车手制动拉杆整治常见问题进行简单分析,重点指出了详细的改进举措,希望能够给相关人士提供重要的参考价值。

整治过程中存在的主要问题

手制动拉杆整治内容主要体现在以下几方面:(1)制动缸前制动杠杆与手制动拉杆之间链条规格及长度。(2)手制动拉杆长度。(3)动滑轮处拉杆导架吊座位置。(4)导向杆与吊座、端梁相对位置。导向杆与吊座、端梁相对位置见图1。(5)导向杆加装防脱挡块。通过实际调查发现,在其整治过程中主要存在以下几点问题。

图1.导向杆与吊座、端梁相对位置示意图:

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1.1工作者对改造技术要求掌握不到位

现场部分工作者对于手制动拉杆整治的有关技术要求掌握不全面,对改造方法、顺序流程等未熟练掌握,导致在作业时不规范、技术要求未落实等问题。

1.2测量方法不规范

手制动拉杆整治相关尺寸测量方法不规范。如改造文件要求在空车位空气制动状态下实施手制动的情况下测量手制动拉杆导向杆尾部距吊座中心距离A值、动滑轮与端梁下盖板之间距离C值,但部分作业人员在没有实施空气制动的情况下,仅使用手制动就进行测量,或在缓解状态下测量,测量方法不规范。

1.3测量数值不准确

对手拉杆整治相关部位尺寸测量不准确,存在测量误差的问题。如检查时发现在车辆制动装置缓解状态下,手制动拉杆头部距吊座距离B值不足20mm的问题。

1.4简化作业问题

检查发现,部分作业人员在整治后未按照《铁路货车制动装置检修规则》要求对制动缸前制动杠杆进行手动复位检查,对NSW型人力制动机链条松余量未检查,对链式、脚踏式人力制动机链条卷入量未按厂修规程要求复查。

1.5焊接工艺落实不到位

在检查时发现防脱挡块加装组焊工艺落实存在差距。存在防脱挡块组焊时漏焊、焊角高度不足等问题,另外还存在焊后未清除焊渣及焊缝部位未补涂油漆等问题。部分车辆在切除手制动拉杆导架吊座时,存在伤及车体母材的问题,在切除处焊接附属件时,切口未打磨平整,影响焊接质量。

1.6手制动拉杆制作质量不高

经对新制作的手制动拉杆进行质量抽查,发现个别手制动拉杆尾板与手制动拉杆焊接质量不高,存在焊接缺陷。同时按照技术要求,新制作的手制动拉杆及拉杆链须经拉力试验,检验合格后方可装车使用,但有时手制动拉杆及拉杆链拉力试验进行不到位,存在直接装车使用的现象。

1.7整治要求落实不彻底

部分车辆整治后存在制动缸前制动杠杆与手制动拉杆之间链条规格及长度、手制动拉杆长度不符合技术要求的问题。整治后未按要求涂打“手拉杆整治”标记的问题也发生较多。整治要求落实不彻底,既影响到车辆运行安全,也为后续检修工作增加了困难。

1.8整治技术方案的进一步完善

因手制动拉杆整治涉及的车型较多,部分车型(主要包括长钢轨运输车、漏斗车等非通用车型)因结构特殊、保有量较少等原因,在整治初期存在按现有方案无法完全满足现车整治要求的问题。在出现该类问题后,检修单位在与图样归口单位联系方面存在不及时、信息沟通不畅,造成整治要求落实不到位、影响车辆检修进度等问题。

2.改进措施

2.1加强培训工作

对手制动拉杆整治技术要求组织相关人员认真学习,使作业人员熟练掌握整治技术要求及测量数据。确保整治工作各项要求在现场的有效落实。

2.2规范测量方法

在测量A值、C值时,须在空车位空气制动状态下实施手制动,再进行测量。在车辆制动装置缓解状态下,测量手制动拉杆头部距吊座距离B值。

2.3认真测量各项数值

要进一步加强对手制动拉杆整治作业过程的盯控,督促作业人员认真测量A、B、C、D各项数值及手制动拉杆、手制动拉杆链长度尺寸,并记录在手制动拉杆检修记录中。作业人员要加强对各项数值的复查复测,进一步减少测量误差。工长、质检员等检查人员要对数值进行复核,确保各项数值测量准确。

2.4加强整治后的复查测量

认真落实《铁路货车制动装置检修规则》要求,在整治后对制动缸前制动杠杆进行手动复位检查。NSW型、FSW型人力制动机满足链条松余量,链式、脚踏式人力制动机链条卷入量应满足厂修规程要求。

2.5提高焊接质量

严格落实焊接工艺。手制动拉杆加装防脱挡块时,严禁在车上施焊,应将手制动拉杆从车上拆下组焊。圆钢组焊结构手制动拉杆加焊防脱挡块时严禁与中间圆钢焊接,焊接时不得伤及中间圆钢。组焊后应清除焊渣和飞溅,焊缝和打磨部位应补涂油漆。通过上述措施进一步提高焊接质量,确保装车配件质量。

2.6进一步提高手制动拉杆制作质量

在制作新品手制动拉杆时,要严格按照图样要求制作,特别是对手制动拉杆尾板与手制动拉杆焊接质量要严格检查。对新品手制动拉杆要严格落实入库复验程序,按规定全数进行拉力试验,确保装车使用的手制动拉杆质量[1]

2.7落实整治要求

要通过加强质量监督卡控等措施,认真落实整治要求,确保整治后各部位尺寸符合技术文件要求。在检修车辆竣工移交记录、车统-22B附记栏内做好标记,做好HMIS录入工作,从而确保整治后的车辆不发生制动抱闸、配件脱落等危及行车安全的隐患,同时也为下次车辆检修打好基础,不遗留后续问题。

2.8加强沟通反馈

目前,相关图样归口单位已通过电报、函件等方式明确了长钢轨运输车、漏斗车、GF1MK、GF1K、U61WK、U60WK等相应车型的整治要求。初步解决了部分车型及个别车辆检修时不能满足整治技术要求的问题。在后续检修工作中,检修单位要及时将整治过程中发生的问题向图样归口管理单位反馈,取得技术支持,解决检修难点问题,同时上报上级部门[2]

结论:

简而言之,通过上述措施,进一步提高了既有铁路货车手制动拉杆整治技术及检修工艺,解决了检修过程中遇到的难点问题,确保了经整治后的车辆手制动装置检修质量,为货车运用安全提供保障,并减少了后续检修工作量。在后续检修时要对整治过程中发生的问题进行持续追踪,确保源头检修质量。

参考文献:

[1]黄毅,陈雷.铁路货车检修技术[M].北京:中国铁道出版社,2019.

[2]陈大名.铁道车辆制动[M].北京:中国铁道出版社,2018.