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工程管理前沿【2020年第01期】

  • ID:271612
  • 浏览:7505
  • 学科:工程地质学
  • 更新时间:2020-03-24 16:24:05
  • 期刊: 工程管理前沿
内容简介
《工程管理前沿》杂志是由中国工程院主管,中国工程院、清华大学、高等教育出版社主办的建筑期刊。国际标准刊号:2095-7513,国内统一刊号:CN10-1205/N。《工程管理前沿》的办刊宗旨:依托建设领域高层权威信息背景,旨在做好政府领导决策的重要参谋;成为政策理论探讨的前沿阵地,积极探索和引导建设事业发展方向和改革实践;提供重大事件权威报道,深度阐释焦点话题,纵深调查热点事件,努力追求权威性、建设性、实用性和可读性风格;努力做大媒介传播平台,真诚为建设企事业单位服务,为中国建设事业和城市化发展服务,为广大读者开启一个探求知识的窗口。

铁路货车制动抱闸故障的分析及相关建议

2020-04-07 13:06:23 工程地质学 樊云龙
资料简介

摘要: 近年来铁路货物列车运行过程中车辆制动抱闸故障频发,轻则增大牵引阻力,增加列车牵引能耗,降低列车运行速度,擦伤车辆轮对,重则会引起列车中途甩车,甚至会引发列车火灾,以及列车脱线事故,对铁路运输安全,以及正常运输秩序构成了严重的威胁。 下文结合现场实际经验,经查阅相关资料,系统分析故障原因,查找分析车辆抱闸问题的根源,为减少车辆制动抱闸故障的发生提出控制措施及建议。

铁路货车制动抱闸故障的分析及相关建议

樊云龙

中车沈阳机车车辆有限公司 辽宁 沈阳 110142

摘要:近年来铁路货物列车运行过程中车辆制动抱闸故障频发,轻则增大牵引阻力,增加列车牵引能耗,降低列车运行速度,擦伤车辆轮对,重则会引起列车中途甩车,甚至会引发列车火灾,以及列车脱线事故,对铁路运输安全,以及正常运输秩序构成了严重的威胁。下文结合现场实际经验,经查阅相关资料,系统分析故障原因,查找分析车辆抱闸问题的根源,为减少车辆制动抱闸故障的发生提出控制措施及建议。

关键词:货车制动;抱闸;滑阀;阀调器

引言:据统计,2018年全路共发生铁路货车行车设备故障537件,其中车辆抱闸故障203件,约占故障总数的37.8%。由于基础制动装置原因导致抱闸的故障明显呈上升趋势,约占抱闸故障总数的27%,较2017年上升5%,且故障类型多,不易被发现。文章主要针对铁路货车制动抱闸故障工作进行详细分析,希望能给相关人士提供重要的参考价值。

问题原因分析

1.1制动管系漏泄故障

每个季度货车典型故障反馈率查询,制动管系漏泄故障平均占车辆所有故障总件数的4.3%,对故障进行分析后,制动管系漏泄一般分为综合性漏泄、管系断裂漏泄、管系连接处漏泄等。当制动管系漏泄量大于40kPa/min时,如果车辆装用了感度试验值较大的120主阀,该车辆发生泄漏故障的几率较大。在设计120主阀时,要求主活塞两侧形成20kPa压差时,即可发生局部减压作用,局部减压作用的发生,加快了制动作用,所以在列车中会有个别车辆在运行中发生自然制动情况。这种故障的发生会影响到相邻的车辆,对于故障的发生,机车司机不易发现,当列车带着故障长时间运行,对车轮踏面造成的损害越来越大。故障如被及时发现,在车辆调查事故时,仅能看到车辆轮对踏面和闸瓦的故障,而该车辆的制动系统作用是良好。

1.2闸调器故障

闸调器故障较少,从货车典型故障反馈率发现仅占故障总数的0.2%,闸调器内部进水,导致闸调器内部配件生锈,配件破损或磨耗过限等故障,均能导致闸调器故障(见图1)。这类故障在车辆检修,进行闸调器性能试验时可发现,如车辆运行时出现闸调器故障,行车过程较难发现。

图1.闸调器故障:

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1.3手制动机故障

铁路货车装用的手制动机型号主要为FSW型、NSW型、固定链条式、折叠链条式手制动机等几种型式。手制动机发生故障一般多为机械故障,如FSW型、NSW型的齿轮、棘轮、止动轮、离合器等部件锈蚀、缺油、磨损、断裂问题而引起的制动后不能缓解;固定链条式、折叠链条式的棘子锤锈蚀、卡滞无法动作而引起制动后不能缓解。事故调查分析,因手制动机而引起的车辆抱闸故障,多数是由于作业人员未缓解手制动机而造成的。

控制措施及建议

2.1加强单车试验管系检查

首先,单车试验前须对管系进行吹尘作业。主阀、紧急阀分解前连接单车试验器,关闭截断塞门和非单车端的折角塞门,向主管内充风,达到定压后停止充风,使用软木锤对主管及连接法兰进行敲打,主管及连接法兰敲打后手抓住非单车端制动软管连接器,快速开闭此端折角塞门三次,对主管进行吹尘;关闭非单车端折角塞门,卸下集尘器下体,使用软木锤对主管三通法兰到组合式集尘器间的支管进行敲打,敲打后开放截断塞门,对支管进行吹尘。另外,加强管系连接部位敲击检查。厂、段修时,在涂防锈检漏剂之前使用质量不大于0.5kg的软木锤对管系各连接部位进行敲震,各连接部位敲击次数不少于3次,充分暴露制动管系隐患。

2.2严格落实闸调器性能试验

首先,日常检修过程中,质量检查员加强对闸调器性能试验过程的盯控,严格落实闸调器试验各项步骤,闸调器在试验时出现不动作的情况,更换闸调器重新进行试验。对闸调器进行外观检查时,应重点检查控制杠杆头部(或档铁)与闸调器壳体是否脱开、缓解时闸调器壳体是否有逆时针旋转的现象、螺杆工作长度是否符合标准等。同时,采用影像拍摄记录闸调器试验过程,如作业人员在单车试验时,佩戴摄像头灯记录闸调器试验过程,并留存影像资料。管理干部对每班闸调器试验过程的影像资料进行抽查,对发现漏检漏修行为及时指正,确保现场标准的落实。

2.3加强人力制动机状态的检查

首先,车辆检修时,要加强对人力制动机作用状态的检查。车辆检修落成后,质量检查人员应对人力制动机进行性能试验,检查人力制动机各部作用状态是否良好,对作用不良的人力制动机及时进行修复或更换处理。另外,充分利用TFDS(货车运行故障动态图像检测系统)进行检查,列车运行后加强对人力制动机状态的检查,发现车辆运行时人力制动机未缓解及时进行预报和处理。同时列检作业人员检查始发列车时,重点对基础制动装置进行检查,确认车辆有无基础制动抗衡现象,以及人力制动机状态,确保人力制动机已缓解到位[1]

2.4强化制动梁检修质量

首先,对制动梁自动检测机要规范做好设备的日检工作,通过对首件、末件配件的人工检查,确保检测设备性能的良好。同时加强制动梁收入岗位的检查,对检修完的制动梁,要求质量检查人员全数进行检查,重点对制动梁弯曲、制动梁全长尺寸进行检查、测量。通过货车检修“三检”质量的严格落实,确保制动检修质量。同时,加强对制动梁组装状态检查,检修合格的制动梁组装在转向架前,组装作业人员应对制动梁的检修质量进行互控,质量不良的制动梁严禁装车使用。制动梁组装后应对制动梁状态进行检查,存在憋劲、抗磨的状况及时更换制动梁。

2.5加强抱闸状态的判断

列车运行途中如果出现闸瓦与车轮踏面之间摩擦产生火花的现象,应注意观察产生火花的部位,如果车辆的4个车轮同时出现火花,则可能为抱闸故障,如果只有个别车轮产生火花,是因为制动梁在缓解后闸瓦未离开踏面,随着车辆运行产生的振动,闸瓦会逐渐离开车轮踏面[2]

结论:

简而言之,文章对铁路货车运用过程中产生的制动抱闸故障进行了原因分析,并提出了控制措施及建议,经过实践证明,控制措施效果良好。

参考文献:

[1]黄毅.TG/CL111—2012铁路货车段修规程[S].北京:中国铁道出版社,2017.

[2]中国铁路总公司.铁路货车制动装置检修规则[M].北京:中国铁道出版社,2018.