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工程管理前沿【2020年第01期】

  • ID:271612
  • 浏览:7227
  • 学科:工程地质学
  • 更新时间:2020-03-24 16:24:05
  • 期刊: 工程管理前沿
内容简介
《工程管理前沿》杂志是由中国工程院主管,中国工程院、清华大学、高等教育出版社主办的建筑期刊。国际标准刊号:2095-7513,国内统一刊号:CN10-1205/N。《工程管理前沿》的办刊宗旨:依托建设领域高层权威信息背景,旨在做好政府领导决策的重要参谋;成为政策理论探讨的前沿阵地,积极探索和引导建设事业发展方向和改革实践;提供重大事件权威报道,深度阐释焦点话题,纵深调查热点事件,努力追求权威性、建设性、实用性和可读性风格;努力做大媒介传播平台,真诚为建设企事业单位服务,为中国建设事业和城市化发展服务,为广大读者开启一个探求知识的窗口。

铁路货车制动阀典型故障判断及控制措施

2020-04-07 13:06:23 工程地质学 郭丹
资料简介

摘要: 铁路货车运用故障中制动故障数量较多 ,其中发生制动阀故障最为典型 ,对故障原因的判断及处理各检修单位比较棘手。制动阀故障的频发 ,对于铁路货车行车安全正常秩序构成了威胁 ,直接影响到铁路运输经济发展。通过对各类制动阀故障的梳理及分析 ,制动阀故障会对车辆造成意外制动故障和缓解不良故障 ,针对故障表现 ,分析其故障原因 ,明确判断方法 ,并对铁路货车制动阀检修质量提出控制措施。

铁路货车制动阀典型故障判断及控制措施

郭丹

中车沈阳机车车辆有限公司 辽宁 沈阳 110142

摘要:铁路货车运用故障中制动故障数量较多,其中发生制动阀故障最为典型,对故障原因的判断及处理各检修单位比较棘手。制动阀故障的频发,对于铁路货车行车安全正常秩序构成了威胁,直接影响到铁路运输经济发展。通过对各类制动阀故障的梳理及分析,制动阀故障会对车辆造成意外制动故障和缓解不良故障,针对故障表现,分析其故障原因,明确判断方法,并对铁路货车制动阀检修质量提出控制措施。

关键词:铁路货车;制动阀;故障判断

引言:随着社会经济的快速发展,人们的生活节奏不断地加快,铁路部门的货运机车的运行速度也在不断的提速,在快节奏的运行过程中,引发了货车制动系统出现问题已经成为了影响火车安全运行的主要原因之一。列车在运行过程中因自身的质量原因以及货物负重的双重影响下,对于机车在运行中因产生运行惯性而造成了制动故障问题,这对铁路货车的安全影响极为不利,一旦出现运行故障就会影响到整个铁路系统的正常运输。

意外制动故障的分析及判断

1.1制动阀逆流稳定性差

首先,制动阀Ф1.8mm缩堵孔(逆流稳定孔)孔径遭遇异物堵塞或者相对标准尺寸偏小,将会出现制动阀稳定性不高的现象。当列车管压力出现波动时,副风缸有可能出现来不及向列车管逆流补风的情况,将会发生膜板两侧压差过大,易引起列车出现意外制动。另外,制动阀稳定杆、稳定簧座、稳定簧参数不合适或卡滞,装配负荷小,造成主阀主活塞组成上移的阻力不足,造成稳定性不良。最后,制动阀逆流稳定性差在微控试验台上没有直接的试验项目,与之有关的项目为副风缸充气时间的指标(3.2.2.7)。在检查时应检测Ф1.8mm缩堵孔径,稳定杆、稳定簧座相关尺寸,以及稳定簧装配负荷须符合标准要求。

1.2制动缸管路和列车管路相互直接连通

首先,主阀中出现阀体和二段套密封不佳,更甚者出现松动现象,可能直接导致列车管和制动缸压力空气相互连通。当列车充气时,列车管压力空气直接充向了制动缸,同时明显的出现主阀排气口向外漏泄。制动阀试验台显示为:漏泄试验过程中,缓解位时出现了主阀的排气口明显向外漏泄,制动位时漏泄试验过程中列车管压力从0持续上升最终与制动缸压力一致(此项需人工观察列车管压力数据)。也可以采用气密性试验台进行试验来判断和识别。另外,主阀与中间体之间的密封垫密封筋破损失效也可导致列车管与制动缸管路直接窜通。此问题单独试验主阀时不能发现(阀是好的),在单车试验时可以发现主阀排气口明显漏泄,需检查中间体上主阀安装面的密封垫。

1.3列车管压力空气向外漏泄

首先,列车管压力空气向外漏泄可能使列车管的压力波动变大,导致个别稳定性较差的阀产生自然制动的可能性变高。另外,主阀滑阀副密封不好出现局减排气口向外漏泄。例如120-1阀,由于其结构设计原因,滑阀副密封性能较120阀差,更容易出现局减排气口漏泄的问题。最后,紧急活塞杆的导向不好引起卡滞、先导阀座密封不好、紧急阀放风阀座密封不好等原因都可以导致列车管压力空气向外漏泄。

1.4制动阀清洁度不达标

清洁度不达标是一个综合性因素,自然同时影响意外紧急制动、自然制动、缓解不到位等故障。主要体现在滑阀副之间出现异物导致形成垫起或者拉沟;各相关逆流稳定孔中出现异物等。清洁度不达标的主要原因,一是阀在长期的使用过程中自身内部出现的不断腐蚀;二是外部环境异物的侵入(包括排气口反吹)。建议:采用迷宫式排风部对既有阀进行防尘改造,同时加强制动阀检修中的清洗。

缓解不良故障的分析及判断

2.1主阀不缓解

首先,主阀主膜板破损或者主活塞组成螺母松动、活塞密封圈尺寸不符导致的密封不良均可使主阀主活塞上下两侧不能形成足够的压差(一般为12kPa左右),主活塞无法下移到缓解位。上述问题在试验台缓解阻力项目中能够测试,破损严重时一位充气也不缓解。注意检查主膜板状态、主活塞紧固力、主阀下活塞密封圈槽尺寸和密封圈状态。另外,主阀主活塞杆等运动部件扭曲变形造成卡滞,导致缓解时主活塞下移阻力变大,不能达到缓解位。这种卡滞现象有时不一定会发生,这与列车编组位置、卡滞程度等因素有关。此问题在试验台缓解阻力项目中能够测试,建议采用专用工装检具检查进行专门检查,只靠人工目测检查容易造成漏检。

2.2主阀缓解缓慢

主阀缓解通路上的缩孔Ⅱ(适用254mm制动缸的为2.9mm,适用356mm制动缸的为3.6mm)堵塞或者排风部部分堵塞,也可造成制动缸缓解缓慢。可在试验台制动缸缓解试验项目进行测试。

2.3空重车自调装置作用不良造成制动缸不能完全缓解

首先,限压阀活塞与套配合间隙过紧卡死或缺油阻力过大,空气制动机缓解初起时,缓解作用正常,当制动缸压力下降到一定时不能吹开限压阀内的夹芯阀,制动缸剩余压力空气不能排向大气,不能完全缓解。另外,传感阀活塞与触杆排气口处油泥煤灰堵塞、蹩劲或“Y”型密封圈变形卡死,空气制动机缓解时,当制动缸压力较高时制动缸和降压风缸的压力空气经120主阀缓解通道排向大气。但降压风缸的余风不能从传感阀触杆排气孔排向大气,因而限压阀活塞上方便有制动缸和降压风缸的余风共同存在,活塞内夹芯阀不能开放,所以制动缸缓解一部分即停止缓解。

制动阀检修控制措施

查找制动阀故障根源彻底消除故障,不断总结故障处经验,进一步提高职工业务水平。一是对临修车更换的空气制动阀故障严格按照故障调查的程序,先进行单车试验确定故障表现,确定核实故障后分解检查进一步核实故障后进行处理,从而彻底消除故障。二是建立《空气制动阀故障登记本》,详细记录故障及故障的处理方法,并组织进行学习[1],提高检修人员的业务素质和故障判断能力。

提高试验台精确度,确保试验数据的准确性。一是研究并选定一套合格的样板阀,坚持每班在开机机能试验合格后,先进行样板阀的试验,该阀在试验台上的试验结果与原试验数据进行比对,分析相关试验数据确定试验台状态,标定结果与样板阀相差较大的试验台进行检查调整合格后使用。确认数据基本一致后,方可开始作业。二是进行试验台反比对试验,将设有故障的制动阀进行反比对试验,对试验数据进行对比,评定试验台性能,为提升制动阀检修质量提供了可靠的工装保证。

优化作业工序,保证制动阀的检修质量。一是在清洗制动阀阀体外观时,加强对各阀的安装面及通路外露口的防护,对阀体外部的灰砂、锈皮使用钢丝刷先行进行清理,然后再放入外观清洗机内进行清洗,确保各制动阀外部清洗质量。二是严格制动阀内零配件清洗质量。以往清洗的制动阀零配件都是混装在清洗筐内,与阀体一起清洗、检修,时常出现配件缺失、磕碰等问题。由于主阀体内的暗道多,在超声波清洗机的清水槽清洗后容易存水生锈。因此采取在外观清洗后,不放入超声波清洗机,由制动阀检修人员进行清洗。

结论:

简而言之,经过时间研究表明,在对铁路货运机车制动故障的原因检修分析过程中,故障发生的几率正在逐步的下降,这对于铁路货运的安全运输起到了至关重要的作用。

参考文献:

[1]闫颖,孟宪国.基于神华物流链的铁路货车管理实践[J].中国铁路,2015(12):142.

[2]赵勇.客货分线后我国铁路货车的技术发展[J].科技创新与生产力,2016(1):45.