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工程管理前沿【2020年第20期】

  • ID:273376
  • 浏览:3450
  • 学科:工程地质学
  • 更新时间:2020-10-15 16:48:05
  • 期刊: 工程管理前沿
内容简介
《工程管理前沿》杂志是由中国工程院主管,中国工程院、清华大学、高等教育出版社主办的建筑期刊。国际标准刊号:2095-7513,国内统一刊号:CN10-1205/N。《工程管理前沿》的办刊宗旨:依托建设领域高层权威信息背景,旨在做好政府领导决策的重要参谋;成为政策理论探讨的前沿阵地,积极探索和引导建设事业发展方向和改革实践;提供重大事件权威报道,深度阐释焦点话题,纵深调查热点事件,努力追求权威性、建设性、实用性和可读性风格;努力做大媒介传播平台,真诚为建设企事业单位服务,为中国建设事业和城市化发展服务,为广大读者开启一个探求知识的窗口。

道路桥梁工程的常见病害与施工处理技术探讨

2020-10-16 09:21:08 工程地质学 夏扬帆徐玲
资料简介

摘要:在道桥项目开展施工建设期间,存在一些频繁发生的病害问题,对于道桥项目的施工进度施工质量造成了重大的影响。本文重点对目前道桥项目施工期间频繁出现的病害问题展开分析讨论,并在此基础上,提出解决问题的关施工技术。

道路桥梁工程的常见病害与施工处理技术探讨

夏扬帆 徐玲

中国建筑土木建设有限公司 山东济南 250102

摘要:在道桥项目开展施工建设期间,存在一些频繁发生的病害问题,对于道桥项目的施工进度及施工质量造成了重大的影响。本文重点对目前道桥项目施工期间频繁出现的病害问题展开分析讨论,并在此基础上,提出解决问题的相关施工技术。
  关键词:道路桥梁工程;常见病害;施工处理技术
  针对目前国内道桥项目开展的施工建设工作而言,在对项目实际进行建设以及开展维护管理工作期间,会出现大量的病害问题。这些病害问题的出现对项目的实际建设质量造成了巨大影响。针对这一情况,若要使道桥项目的施工质量得到高效的保证,就必须对现有道桥项目在开展建设工作期间频繁出现的病害问题进行清晰的了解以及认知。
  一、简述道桥项目中的常见病害
  在对道桥项目实际开展建设工作期间,频繁出现的病害问题有两类:第一类是功能类型的病害问题,此类病害问题主要有局部区域破损现象、钢筋的锈蚀现象和混凝土的碳化问题等;第二类是结构类型的病害问题,此类病害问题主要有裂缝以及地基区域的不均匀沉降等情况。下面对这两类病害类型进行具体论述。
  (一)功能性病害问题
  功能性病害主要是因为在初期阶段,对道桥项目开展设计工作期间,其具备的应用功能产生破坏造成的。在对项目整体开展施工建设工作期间,实际开展施工建设的场地、具体的环境和相关的施工条件等皆不相同,所以,在出现功能性病害领域同样会有一定的差异现象产生。注意:道桥项目发生的功能性病害问题主要有裂缝问题、滑溜问题、波浪问题、坑槽问题和泛油问题等[1]
  (二)结构性病害问题
  这类病害问题的实质是路面区域的整体组织结构出现了损害,早期阶段不会对道桥项目的实际应用造成巨大的影响,若是这类损害累积到一定程度以后,会导致道桥项目的结构部分对于荷载具备的承受能力减小。
  二、简述道桥项目中病害的成因
  (一)路面区域地基出现了不均匀沉降现象
  如果道桥项目的地基部位出现了不均匀沉降问题,此时,路桥项目的表面必然会出现受力不均的情况,造成裂缝问题的发生。导致此现象出现的主要原因是没有科学地进行施工设计以及勘探工作,另外就是施工过程中出现了偷工减料的问题。
  (二)桥面区域的铺装层出现裂缝问题
  出现这类病害问题的主要原因有两项,具体为车辆的行驶情况和道桥项目所在地的温度。目前在对桥梁项目当中的桥面进行铺装施工时,使用的结构主要是半刚性结构,这一结构能够让桥面区域铺装层具备的强度以及压实度获得显著的提高,可是,在平时开展施工建设期间,项目所在地的温度同样会对铺装层的施工质量产生一部分影响[2]。若是在桥面区域行驶的车辆出现急刹车现象、或是超载问题,也许会造成路面区域发生磨损,甚至是产生裂缝。
  (三)梁端头区域的局部发生破损现象
  若是道桥项目出现了这类病害,则基本可以断定不能修复,其主要的呈现方式有两种,一种是梁端头部位出现变形问题,另一种是塑封施工遭到损坏。在对道桥项目开展施工建设的初期环节,若是没有对其缩量值展开精准的计算,必然会导致这一病害现象的发生。
  三、解决道桥项目中病害问题的常用处理技术
  路桥施工过程中出现的病害问题属于对其开展建设工作期间的通病,极易对施工过程中的安全、竣工之后的正式通行质量产生不利影响。所以,加大对路桥项目施工过程中出现病害问题的监控,并及时加以解决是保证项目整体效益、车辆通行过程中安全问题的前提条件。下文主要对混凝土出现的裂缝进行修补施工、加固桥梁使用的增强施工、锚喷施工以及后期养护施工这四部分进行介绍。
  (一)裂缝实施修补施工
  在对道桥项目实际开展施工建设期间,频繁使用的对裂缝进行修补的操作技术有四类。分别是:填充施工技术、涂抹施工技术、表面区域修补施工技术以及灌浆施工技术。工作人员要联系道桥项目出现裂缝问题的各种情况,使用与之对应的修补操作技术。若是道桥项目出现的裂缝问题不严重,即裂缝的尺寸不超过0.2cm时,能够使用的方法为:首先,在表层区域对丙酮以及酒精进行涂抹;其次,对环氧树脂浆液进行涂抹操作。注意:以5min的间隔时间为标准开展涂抹工作,直至涂抹施工的厚度尺寸在1mm才可以结束[3]。下面对两类相对频繁使用的对裂缝进行修补操作的技术进行介绍,一个是表面区域修补施工技术,另一个是填充施工技术。
  第一类施工技术属于实际应用频率相对偏高的一类对裂缝问题进行修补施工的技术。这类施工技术大部分使用在出现的裂缝没有对桥面整体负荷造成影响,甚至是裂痕相对偏浅等情况中。
  第二类施工技术大部分使用在对相对偏大的裂缝问题进行处理,通常情况下,是桥面区域出现的裂痕有一条深度极大地槽,因此把沥青、膨胀之后的水泥浆以及水泥砂浆等这些材料全部填充至该槽内。另外,把一部分具备相对优质防水性能的施工材料填充至该槽内,例如丁基橡胶这类材料,以此实现对这类裂痕展开高效的控制,促使路桥自身具备的稳定性明显提高。
  (二)加固桥梁使用的增强施工
  对这一技术进行使用,主要是对道桥项目中出现的沉降问题进行处理。实际施工过程中,项目地基部分出现不均匀沉降这一问题,对道桥项目的整体结构造成巨大的影响。对于这一问题,能够通过使用桥梁加固增强这项技术有效解决。经过对桥梁上方区域的结构进行加固施工,可以让道桥整体结构具备的稳定性得以加强,普遍使用的加固方式有加大截面积以及在外部区域粘贴覆盖等。
  (三)锚喷施工
  如果要实现路桥项目结构稳定性的有效控制,需要对其上部区域的结构开展锚喷加固施工。锚喷技术具备凝结速度快以及强度高这两方面特性,因此,在对路桥项目开展加固施工期间,此技术得到了大范围的使用。锚喷施工技术还具备使用的装置少、施工造价小等这些优点,另外,其操作施工过程简单易掌握,只需要经过测量模板实施浇筑以及捣固等这些操作,就能够达成对路桥区域的结构实施的加固施工[4]
  (四)后期养护施工
  结合现在道桥项目的发展现状可以了解到,道桥项目竣工后期开展的养护工作是一项薄弱部分,如果养护工作出现了不合理或不及时的情况,就会导致路桥项目出现多种病害问题。对于这一情况,在对路桥项目开展的施工建设完成以后,要在第一时间实施交通管制,这一方式不仅能够让路面区域出现的损坏现象得到规避,同时能够让路桥项目出现的病害问题得到预防。对于领先的施工技术以及工艺进行选用,能够对路桥项目出现的滑溜以及裂痕、松散以及坑槽等这些病害情况严格地开展管控工作。
  四、结束语

总而言之,当前车辆通行量在持续增加,因此应对路桥质量加强控制,确保其能够满足车辆通行的需求,避免在路面承载力不足的情况下因重压荷载而被严重损毁。

  参考文献:
  [1]刘丽娟.试论道路桥梁工程的常见病害与施工工艺[J].居业,2016,(2):93-96.
  [2]杨兴朝.桥梁工程常见病害与预防措施分析[J].工程建设与设计,2016,(8):20-21.
  [3]李幼兰.高速公路桥梁常见病害及防治手段分析[J].黑龙江交通科技,2016,(8):148-149.
  [4]范鑫.道路桥梁工程的常见病害及其施工处理[J].江西建材,2016,(7):76-78.